Kun siirretään kuormaa, vaihteistovaihteiston vähennyslaatikkotuottaa lämpömuodonmuutoksia, jotka johtuvat hampaiden pintojen välisen nopean rullauksen ja liukumisen aiheuttamasta kitkalämmöstä. Lisäksi vaihteiston nopea pyöriminen, kitkapuhallus ja laakerien kitka tuottavat lämpöä. Jäähdytysöljykierto ottaa yhden näistä lämmöstä pois ja säteilee ulospäin öljy-kaasutilan läpi. Lämpötasapainon jälkeen jäljellä oleva lämpö jää vaihteiston runkoon. Anna vaihteen lämpötilan nousta ja muuttaa muotoaan. Nopeassa ja leveässä kierrevaihteistossa, korkean lämpötilan ja epätasaisen jakautumisen vuoksi vaihdetta pitkin, epätasainen lämpölaajeneminen aiheuttaa helix-poikkeaman. Siksi, vaikka hampaan pintakosketus olisi tasainen asennuksen aikana, kuormituksen jakautuminen hampaan leveydellä on silti epätasaista käytön aikana.

Joidenkin vaihteiston lämpötilakentän kokeiden mukaanhammaspyörän vähennysventtiili, se on yleensä korkeampi hampaan leveyden keskellä, kun taas lämpötila hampaan molemmissa päissä on suhteellisen alhaisempi paremman lämmönpoistoolosuhteiden ansiosta. Kierrevaihteiston korkein lämpötila on offset. Tämän ilmiön aiheuttaa voiteluöljyn aksiaalinen virtaus yhdestä ristikkopäästä toiseen, ja korkein lämpötila hampaan leveydellä, noin 1/6 silmukkapään puolelta, aiheutuu kuumasta öljystä.

Muita kuorman jakautumiseen vaikuttavia tekijöitä ovat vaihteen kierrekulman virhe, vaihteiston ja rungon muodonmuutos, kuormituksen suunnasta johtuva laakerivälyksen aksiaalinen siirtymä ja suuren pyörimisen keskipakovoiman aiheuttama säteittäinen siirtymä. vaihteiston runko.